压缩机设计作为一项专业、复杂的工作,核心部分主要需要依托供应商开发,整车厂对整机性能、可靠性做好把握,同时按照整车需求,对压缩机设计及整车标定等提出相应要求,具体一些关注项如下: 压缩机单体制冷性能、振动噪声特性、可靠性 离合器电路设计、功率消耗、允许电压 扭矩消耗 材料选用 整机防腐蚀特性 压缩机工作温度区间 密封、泄漏特性 压缩机摆放位置 压缩机整车安装模态 外形尺寸、安装尺寸、皮带偏角、周边间隙 密封、

上篇说到汽车空调开启过程中的短时噪音,汽车空调噪音抱怨的噪声中也有很大一部分是另一类持续存在的噪声,只要开压缩机,一定工况下就会持续存在,直到改变工况比如转速上升、吹风模式调整等声音才会消失。具体来说,碰到的有如下一些情况: 共振噪声 共振噪声主要因为某些结构固有频率与运动部件的工作频率接近甚至重合,产生共振现象,最终表现为噪音抱怨,主要发生在怠速或其他特定转速。碰到过的问题包括空调管路共振、水泵

作为汽车的主要噪音源之一,空调系统噪音经常会被抱怨。抱怨分多种,其中一类是空调开启过程短时噪音,并在开启一段时间后消失,常见的问题及应对措施如下: 开启瞬间噪音 这类噪音大概定义为A/C开关打开后一秒以内出现噪声,时间短,只有在空调打开的时候出现(压缩机因为一些整车控制保护策略自动开关除外)。具体可以分解为如下情况: 离合器吸合噪音 离合器吸合噪音比较容易判断,A/C on以后清脆的“啪嗒”声,时间以0.1s计。这类

在售后回收的问题压缩机当中,经常会碰到压缩机内部少油甚至无油的情况,这些压缩机可能是因为噪音问题退回,也有的是直接咬死,无论何种,对于用户来说都是不可接受的缺陷,需要向厂商索赔,如何减少这样的问题降低企业成本需要工程人员在设计上作一定的考虑。 对于这类的问题零件,通常简单的分析反馈得出的结论是压缩机缺油,那么这样的问题确实是因为设计过程中加油量少的原因吗?本文将从正向开发的角度解释汽车空调压缩机

Frequently complained auto air conditioning compressor issues are compressor not work or noise. Customers’ description are always not so clearly. We need to dignose where is the root cause for customer complains. How to troubleshot compressor issues quickly?

Vehicle AC System

汽车空调压缩机常见问题主要是压缩机不工作和噪音,车主抱怨通常缺乏精确描述,故需要对抱怨案例进行初步排查确认问题根源。如何快速判断是空调压缩机出了问题?简单判断方法如下: 压缩机不工作 汽车空调压缩机不工作原因有压缩机抱死(咬死)、保险丝熔断、电路故障、制冷剂泄漏、 电池电量过低、控制保护等,客户通常抱怨空调不制冷,出热风,前仓冒烟,有烧焦味,发动机熄火等。 压缩机抱死可以造成开空调后前仓冒烟、出现烧焦

在计算机硬件中会用到很多缩写,CPU、GPU、RAID……这些缩写或许你已经很熟悉了,但说到TDP(Thermal Design Power)大部分的人不会清楚这是什么东西。TDP中文翻译为”散热设计功耗”,对于了解处理器的性能来说是个重要的参数,通常在CPU的宣传材料中不会包含这一参数,这也就是为什么会有大多数人不知道什么是TDP的原因了。

Choosing whether to use head bolts or head studs in an automobile engine can be an important decision that affects the way a car runs. While they are both fasteners and ostensibly serve a similar function, there are a handful of differences that make studs and bolts distinct from one another.

无油润滑涡旋压缩机结合了无油润滑压缩机与涡旋压缩机两者的优点。无油涡旋压缩机不仅在结构、工作效率、可靠性、震动等方面有着不可替代的优势,同时具备以下几大优点:

1821年,德国物理学家塞贝克(seebeck)发现了温差电流现象,即两种不同金属构成的回路中,如果两种金属的结点处温度不同,该回路中就会产生一个温差电动势。这就是塞贝克效应(seebeck effort)或热电效应。