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最近华为再一次成为风口浪尖的企业，在加拿大滞留三年之后，孟晚舟女士终于回到祖国，而这三年，也是华为持续被打压的三年，面对艰难的外部环境，华为一直顽强的生存着，并没明显体现出衰败的迹象。这一切到底是为什么呢？ 本人2019年入职华为研发，作为研发体系工程师，对华为能够顽强生存有一些自己自己的理解。不同于被各家说烂了的华为分配体系如何能够激发员工、政治背书这些，本文基于研发的视角，从华为员工构成的角度分析

压缩机设计作为一项专业、复杂的工作，核心部分主要需要依托供应商开发，整车厂对整机性能、可靠性做好把握，同时按照整车需求，对压缩机设计及整车标定等提出相应要求，具体一些关注项如下： 压缩机单体制冷性能、振动噪声特性、可靠性 离合器电路设计、功率消耗、允许电压 扭矩消耗 材料选用 整机防腐蚀特性 压缩机工作温度区间 密封、泄漏特性 压缩机摆放位置 压缩机整车安装模态 外形尺寸、安装尺寸、皮带偏角、周边间隙 密封、

上篇说到汽车空调开启过程中的短时噪音，汽车空调噪音抱怨的噪声中也有很大一部分是另一类持续存在的噪声，只要开压缩机，一定工况下就会持续存在，直到改变工况比如转速上升、吹风模式调整等声音才会消失。具体来说，碰到的有如下一些情况: 共振噪声 共振噪声主要因为某些结构固有频率与运动部件的工作频率接近甚至重合，产生共振现象，最终表现为噪音抱怨，主要发生在怠速或其他特定转速。碰到过的问题包括空调管路共振、水泵

作为汽车的主要噪音源之一，空调系统噪音经常会被抱怨。抱怨分多种，其中一类是空调开启过程短时噪音，并在开启一段时间后消失，常见的问题及应对措施如下： 开启瞬间噪音 这类噪音大概定义为A/C开关打开后一秒以内出现噪声，时间短，只有在空调打开的时候出现（压缩机因为一些整车控制保护策略自动开关除外）。具体可以分解为如下情况： 离合器吸合噪音 离合器吸合噪音比较容易判断，A/C on以后清脆的“啪嗒”声，时间以0.1s计。这类

water

继上一篇的工作出游记“丽江印象”后，继续出差记录，这一次记录日本出差的见闻。虽说这时候记录日本的行程和感慨有被钉上道德十字架的风险，还是觉得有必要记录一下在日本的心情。如果您觉得有什么不妥，请轻拍。 去日本之前，中立的看，对日本这个民族是有点佩服的，能在一个小岛上立国，发展为全球经济中举足轻重的一个经济体，就可以窥见日本人的彪悍。排除掉民族情绪，我对这个民族一直有好感，觉得可以从其身上学习很多东

Frequently complained auto air conditioning compressor issues are compressor not work or noise. Customers’ description are always not so clearly. We need to dignose where is the root cause for customer complains. How to troubleshot compressor issues quickly?

Vehicle AC System

汽车空调压缩机常见问题主要是压缩机不工作和噪音，车主抱怨通常缺乏精确描述，故需要对抱怨案例进行初步排查确认问题根源。如何快速判断是空调压缩机出了问题？简单判断方法如下： 压缩机不工作 汽车空调压缩机不工作原因有压缩机抱死(咬死)、保险丝熔断、电路故障、制冷剂泄漏、 电池电量过低、控制保护等，客户通常抱怨空调不制冷，出热风，前仓冒烟，有烧焦味，发动机熄火等。 压缩机抱死可以造成开空调后前仓冒烟、出现烧焦

近日，上海通用汽车迎来了2010年的第一百万位车主。来自上海的张云先生从上海通用汽车总经理丁磊手中欣喜地接过了别克君越的钥匙。此举宣告上海通用汽车迎来了历史性突破：上海通用汽车2010年销量已经突破100万辆，成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。这个具有里程碑意义的数字，标志着中国汽车工业经历多年来的引进消化吸收、集中产业优势、优化产业结构，在跨入“十二五”之际，站在做强做大的新

——世博会汽车馆EN-V车支持工作总结 从八月底进入世博园上汽集团通用汽车馆做EN-V车支持工作已经两个多月了，世博会也走到了终点，两个月的时间，感悟了许多。

作为工作人员入园有几天了，下班时间也顺便去游了几个馆。虽然不是每个馆都那么的吸引自己，但不同的馆总有其最具特色的地方，看了几个馆下来后觉得国家馆比企业馆值得。下面简单总结下看完几个馆后的感受。