负责过一个很特别的项目,一个人独立负责整个热管理系统架构、部件选型、控制算法、零部件交付,简单的说除了代码不是自己写的以外整个热管理系统都是一个人从头做到尾的,因此也成为第一个独立完成系统控制算法的项目,这里来简单谈谈一种热管理算法正向设计的思路。 假设有如图这样一个热管理系统架构,存在模块1、模块2两个部件,需要通过冷却液对两个模块进行热量管理。从算法设计的角度来说,个人认为从接收到需求开始,主

对于一套整车热管理水路系统来说,我们最终要的架构完成之后就进入部件选型细化的工作了,而水路部件的细化工作中涉及到匹配计算的除了系统的换热能力,也就只剩下膨胀水壶容积的计算和水泵的选型计算。以下分别介绍下系统水壶容积的计算方法和水泵选型的方法。(仅供参考,具体计算数值请自行研究) 膨胀水壶容积的计算 整车热管理系统,我们常用的是50%:50%的乙二醇水溶液。对于一套水路系统,我们需要设计一个膨胀水壶的目的在

制热量电动车续航焦虑已然成为用户决策是否购买电动车最重要的因素,而低温续航则尤其重要,在这样的大背景下,更为节能的热泵系统的应用得到了极大的关注。CO2作为工质的热泵,能够运行在比R134a或R1234yf系统更低的温度且制热能力更好,加之大众ID4 R744热泵系统版本的量产,CO2的研究进入了一个新的高潮。与常见的CFC制冷剂循环不同,CO2系统基本上都采用80年代劳伦斯教授提出CO2跨临界循环运行(论文见这里)。本文讨论的就是跨临界循环